以往一旦提及贵州的高速公路，不少人首要感觉便是隧道数量众多、弯道十分险峻，能够开到每小时100公里已然算是尚可，每小时120公里更是连想都不敢去想。然而2025年的数据完全刷新了这个陈旧印象，贵州不但高速总里程攀升至9563公里，六车道以上的路段占到了18%，能够行驶每小时120公里的路段总计超过2500公里。这表明着，驾车于贵州山区纵横驰骋，跟在平原高速行驶的体验已经没有诸般不同了。
西部高速密度第一 贵州用数据打破偏见
2025年年底，贵州省高速公路的总里程达到了9563公里，每万平方公里土地之上的高速密度，高达554公里，这个密度在西部十二个省市区当中排第一，即便放到全国的范围之内，贵州的高速公路综合密度也稳稳地站在前列，很多人觉得贵州山多，路难走，可实际的建设成果恰恰相反。
要是将一级公路以及二级公路都纳入考量范围，那么在广东、河南、安徽这些属于平原的省份当中，其公路的总密度实际上的确是要比贵州来得更高的。然而，当仅仅看高速公路这一单独项目的时候，贵州所展示出来的表现却是相当突出明显极为亮眼的。就以河北省为例子来说，比如说承德、张家口这样的一些地方，因为有着长城山脉的阻挡隔绝，所以高速的分布呈现出不太均匀的状况，但是贵州呢，尽管全域都是山地地形，却达成了每个县都通高速的这样一种情况。
六车道八车道里程1820公里 跑120很轻松
截至2025年 ，贵州已然建成以及正在建造的六车道、八车道高速公路 ，二者相加总计为1820公里 ，该里程占据全省高速总公里数的18%。这些具备宽敞特性的高速公路 ，其设计时的每小时速度均为120公里 ，车辆行驶其间既具备安全性又拥有顺畅性。从贵阳出发前往周边省会 cities ，诸如重庆 、成都 、长沙 ，基本上均能够行驶于这些高标准路段之上。
不光是有多车道呈现的高速路情形，还有很多是四车道的国家高速公路，也就是那以G字头来标识的几条主干线路，如今其限速也被调整到了每小时120公里的时速标准。如此计算这个数值，在贵州境内能够跑到时速120公里的高速公路，其总长度已然超过了2500公里的长度数值。以往那种车辆开着开着就突然被限制速度至每小时100公里的状况状态，现在于贵州出现的频次越来越少了。
隧道限速从80提到120 变化超乎想象
在以往于贵州驾驶车辆时 ，会致使最让人感到头疼不已的状况便是隧道。明明在外面行驶得十分顺畅 ，然而一旦进入隧道 ，速度就会马上降至80 ，频繁地进行加速以及减速 ，这种情况让人感觉既疲惫又烦躁不安。在近两年里 ，针对限速方面 ，贵州的交通部门做出了系统的优化工作 ，大量隧道的限速能够从80提升至100 ，甚至有的达到了120 ，这样的行为模式在山区省份之中算得上是极为超前的一种做法。
而确实，存在着一小部分年代久的高速路段，鉴于修建时间较早、设定的技术标准偏低，截至当下依然限速八十。不过就总体情形来看，贵州高速的整体通行效率相较于以往已然佳妙许多。往昔之时，从贵阳前往遵义，驾车两小时内近乎半段时间都处于机动车速度界限在一百以内的状态，现今整个行驶路程基本能够让速度维持于一百一十直至一百二十这个区间，驾驶所得体验全然有所变革。
桥隧比超70% 修路成本高但标准不低
山地和丘陵占据了贵州全省达92.5%的面积，高速公路因而必须要穿山并且跨河，桥梁以及隧道二者加起来占到了总里程的70%以上。在这样的地形状况下修筑了一条六车道高速，每公里的造价相较于在平原地区修筑双向十车道还要昂贵。然而贵州并未由于成本高昂便去降低标准，而是反过来坚持将路修得宽阔、修得笔直、修得安全。
拿贵阳到周边五大省会城市来说，即到长沙，到重庆，到成都，到南宁，到昆明的通道，要么已然是六车道或者八车道，要么正依照这个标准加速建设。这些项目的规划等级都相当高，有的路段甚至都预留了未来扩建的空间。为了能让大家跑得更为快速且顺畅，贵州在资金以及技术方面确实投入了大量成本。
优化调整限速 山区高速不再蜗牛爬
以往众人吐槽贵州高速不易跑快，原本并非是司机缘由，乃是限速牌过于保守所致。许多路段分明路况良好，然而却悬挂着100的限速牌，隧道之中更是统一为80。这两年贵州特意开展了限速优化专项行动，组织专家针对每条高速的平曲线半径、坡度、视距等指标再度评估，将符合条件的一概提升了上来。
说到数据方面，全省有超过两千公里的路段进行了限速调整，其中多数路段是从时速一百提升到了一百二十。就连一些曲线半径比较大的隧道，在增添了反光标志以及照明设施后，限速也提高到了一百以上。如今在贵州的高速上行驶，看到限速一百二十的牌子已然成为常见情况，那种只能限定速度八十、一百行驶的憋屈感觉基本上已经不存在了。
从贵阳出发 周边省会全程高速畅跑
贵州省会贵阳，是全省高速路网的中心枢纽所在。从贵阳驾车前往重庆，需先走贵遵复线，而后转至兰海高速，全程之中六车道占比超六成，限速大多为120。前往成都要走厦蓉高速，其中四川段与贵州段均已完成拓宽改造，行驶起来极为顺畅。去往长沙则走沪昆高速，贵州境内的四车道都已提速，极少碰到限速100的瓶颈路段。
去往南宁方向，朝着南方前行，要走经由银百高速以及兰海高速，尽管其中部分路段依旧是四车道，然而限速也都已经调整到了110以上。前往昆明的话，需走沪昆高速西段，贵州境内的那段六车道已经通车好些年了。能够这么讲，从贵阳向外辐射出去的五个方向，如今都能够达成高速畅快奔跑的状态，山区再也不是阻碍通行的因素了，贵州高速所具备的标准真的是不低的。
看完贵州高速的这般一组数据，你于最近一次在贵州跑高速之际，最高跑到了若干公里每小时呢？欢迎于评论区分享你的真实体验，记得点赞进而转发，要让更多人目睹贵州山区高速的显著变化。
